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第一千三百四十八章达成共识

有了一个良好的开端之后,想要谈什么合作方面的事情,自然是水到渠成。

法国那边的优势产业很多,李忠信最看重的是其中的高铁产业。

法国高速铁路在这个时候和日本的新干线基本上能够媲美,甚至在很多方面都超过了日本人的新干线铁路。

李忠信和杰米诺以及戴维特呢!谈的最多的就是这个,李忠信心中清楚,中国在这个时候还没有具备建设高铁的实力,如果他能够提前一些把高铁项目,或者说是高铁当中的一些生产环节引入中国,那么,中国高铁项目必将早早提上日程。

李忠信心中请相互,世界铁路历史发展证明,高速铁路是经济社会发展的必然趋势。

自1825年英国修建了世界第一条铁路以来,由于运输速度和运输能量上的优点,铁路在很长的历史时期内成为各国的交通运输骨干。

从20世纪50年代开始,公路和航空运输迅速发展,使铁路在速度上居于劣势,长途客运受航空运输排挤,短途客运被汽车运输取代,铁路进入“夕阳产业”的被动局面。

然而进入20世纪70年代以后,由于能源危机、环境恶化、交通安全等问题的困扰,人们重新认识到铁路的价值。

特别是高速铁路以其速度快、运能大、能耗低、污染轻等一系列的技术优势,适应了现代社会经济发展的新需求。

1964年10月,日本在东海道新干线东京至大阪高速铁路以210公里/小时运行,法国在1981年修建第一条高速铁路(tgv东南线),高速铁路显示出旺盛的生命力。

由于它具有明显的经济效益和社会效益,所以欧洲、北美洲和亚洲等许多国家和地区纷纷兴建、改建或规划修建高速铁路。

罗斯柴尔德家族呢!在英国和法国等几个国家都有着分支,可以这样说,几个国家的高速铁路都有罗斯柴尔德家族参与进去的身影,想要赚大钱,想要搞大的,那么,高铁这个东西,是绝对可以进行尝试的。

这种高铁想要引进到中国呢!和中国政府必然会有合作,要不然的话,这种高铁是进入不了中国的。

中国政府在铁路航空等领域,基本上是处于一种去全行业把持的状态,他们不想也不敢让民营的企业进入其中,哪怕是改革开放发展到现在的这个地步,也是一样。

李忠信的想法很简单,这种高铁呢!先建设在黑省的江城到哈市,从哈市到沈市那一个路段上,和黑省以及辽省的领导进行商讨,

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