为保障行车安全，车辆低速平稳行驶，因此二人比其余参会人员晚一刻钟抵达会场。

待仲伟、仲芳抵达后，本次办公会六位参会人员全部到齐，会议正式开始，由仲明主持召开。

会议伊始，仲明率先总结本次搬迁工作，并全面梳理当前厂区生产现状。

他指出，经过三天全员奋战，铸造分厂与机加工分厂所有设备搬迁、场地规整工作已全部圆满结束，厂区整体生产布局完成优化升级。

自下月起，厂区将正式投产4122、3610、3710三种型号齿轮产品。

结合当前实际生产情况，仲明点明现存生产短板与资源闲置问题：铸造分厂的蜡模车间、中频炉及锻打车间整体开工率不足60%，产能未得到充分释放；机加工分厂原有15台机床、45名操作工处于闲置待岗状态，人力资源与设备资源浪费问题突出。

人员分工方面，45名闲置操作工里，仅有12人可直接上岗操作新购置的4台b型滚齿机与珩齿机，8名珩齿机操作员目前外派至齿轮分厂协助工作，短期内不用返岗履职，剩余25名员工闲置，不能参与生产作业。

如何盘活闲置设备、激活剩余人力、提升整体产能，成为当前生产规划的重点。

针对仲明提出的生产现状与发展难题，吕工结合厂区未来发展定位与产品产能需求，提出具体建议。

他表示：“工厂未来发展方向为变速箱研发生产，而变速箱构件包含18种齿轮。

目前工厂仅能量产6种齿轮（含4222号齿轮），产品品类缺口极大。

其中变速箱12个前进挡齿轮月度总需求量达个，市场需求稳定且体量充足。”

结合厂区闲置资源优势，吕工进一步分析：“机加工分厂闲置的15台机床，经测算每月可生产个前进挡齿轮，恰好能满足月度市场一半的需求，产能适配性极高。

同时，该型号前进挡齿轮对原材料合金钢的品质要求较低，无需投入成本研发新型材料，现有3610号齿轮配套合金钢即可满足生产标准，可直接投产，大幅节省研发、选材成本与时间周期。”

为快速推进新项目落地，吕工明确下一步工作计划：“明日我将前往县城，使用个人奖金购置家用轿车，随后前往叔叔那里联系前进挡齿轮生产事宜。

同时将带回两款前进挡齿轮样品，一份送至机床维修站制作配套蜡模，另一份留存厂区作为生产标准样品，为将来批量生产、工艺调试、质量校验提供依据，全力推动闲置产能转化为实际产值，助力厂区搬迁后复产、提质增效。”

在本次工厂生产办公会议上，围绕前进挡齿轮研发事宜，参会人员结合工厂发展历程、产能现状与长远规划展开深入讨论，明确了项目推进依据、核心价值及落地方案，为工厂产能盘活、产品升级与降本增效打下基础。

会议中，毕厂长结合工厂齿轮产品研发生产的过往经验，对本次推进前进挡齿轮生产的初衷与战略意义作出补充说明。

他表示：“工厂初期优先选择输入齿轮与倒挡齿轮，是基于市场与效益的考量。

这两类齿轮当时市场缺口大、盈利空间高，投产投产后能够快速见效、快速创收，起到立竿见影的效果。

正是凭借4211号齿轮的成功量产，工厂彻底摆脱经营困境，积累了技术、资金与生产经验，为后续3610号齿轮、惰轮的自主研发、试制投产奠定了坚实基础，逐步搭建起工厂齿轮产品的生产体系。”

对于此次布局前进挡齿轮生产项目，毕厂长强调：“该项目是立足工厂现有资源的最优规划，具备低成本、高适配、高价值的优势。

目前工厂存量产能存在闲置情况，推进前进挡齿轮生产，无需新增设备投资、额外投入研发成本，可直接盘活闲置产能、激活生产资源。

从长远战略来看，工厂将来生产变速箱，全面采用自研自产齿轮，既能大幅削减齿轮外购成本，有效控制生产成本，更能从源头把控齿轮零部件质量，实现变速箱整体产品品质的自主管控，助力工厂完善产业链布局，提升竞争力。”

针对前进挡齿轮生产项目，马媛表示完全赞同，并结合工厂分厂生产调整后的闲置资源情况，进一步完善项目下一步的发展方向。

她说：“此前根据置换协议，老厂将全部产品统一划转至齿轮分厂生产后，老厂车间剩余15台机床将闲置，同时铸造分厂也有40%的产能处于空置状态。

我早已萌生利用闲置设备、剩余产能开发新产品的想法，但受繁杂事务耽搁，一直未能细化落实。

此次吕工提出推进前进挡齿轮生产的思路，与自己此前构想高度契合，是盘活存量资源、丰富产品种类的关键举措，是兼顾短期效益与长期发展的一步妙棋。”

为保障项目按期投产，马媛分析各项工作任务、人员分工与时间节点。

她提出：“经办公会统一意见后，即刻启动对外联络与内部试制工作。
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