二月，春节期间，这个时间里大部分企业都还没有复工，绝大部分人都在家里过节，但是南门航天这家公司的诸多任务作人员依旧处于工作当中！

毕竟太空里的夸父太空港的运作和月球基地的运转，可不分假期。

此时，漂浮在地球近地轨道上的夸父太空港上，顾向明和其他的二十多名太空人们一起，正在陆续进入太空港里停泊的一艘红龙四号航天飞机。

他们要乘坐这艘红龙四号航天飞机返回地球，而他们也算是幸运的，还能够趁着假期最后的尾巴回到地球，回到地球后虽然要进行身体恢复无法回家，但是他们的家人却可以来南门航天的太空人康复训练基地看望他们。

这些人陆续进入红龙四号航天飞机的时候，也有不少货物被机器人搬进了红龙四号航天飞机的货舱里。

里头有一些是夸父太空港上的生活垃圾，也有一些工程垃圾，这些垃圾不能直接扔到太空里让它们成为太空垃圾，进而威胁近地轨道上的诸多太空飞行器，因此一般都是顺路带回地球上进行处理。

此外还有一部分正经货物，有些是来自月球上的一些矿物标本，每一次有玉兔系列飞船从月球返回太空港的时候，都会携带部分月球上的各种矿物标本，然后再通过航天飞机运回地球用于各种研究工作。

除了这些常规货物外，还有一批非常规货物，也是属于最为贵重的货物，那就是月球基地开采的氦三！

这些月球基地开采的氦三被装在特制的容器里，再被固定在红龙四号航天飞机里的内核货仓里。

自从月球基地开始正式运营之后，每个月都会有一批开采出来的氦三被运回地球。

红龙四号航天飞机内部正在装人、装货时，夸父太空港里的团队也正在对红龙四号航天飞机进行最后的一道检测，确保万无一失。

尤其是要查看航天飞机的外部是否出现损伤，比如机体是否遭到太空垃圾的撞击。

如果发现有撞击痕迹的话，那么就要进行更深入的损伤探测，看看是否会有安全风险，一旦检测出来安全风险，那么就会取消载人以及昂贵物资的飞行，让飞船空船返回或者是带着生活垃圾返回。

南门航天那边会抽调另外备用的红龙四号航天飞机或传统载人飞船运行飞行任务，不会让已经结束运行任务时间的太空人长时间停留在太空里的。

顾向明倒是不属于这些普通太空人或太空工程师，他这一次来太空的时间才一周面已。

因为顾向明并不是常规的太空人或太空工程师，他其实是红龙四号航天飞机的驾驶员。

南门航天公司旗下的航天飞机挺多的，但是那些货运型号是不需要驾驶员的，采取全程的无人驾驶，但是载人版本则是配属人工驾驶备份方案，所以它需要一个驾驶员。

尽管这个人工驾驶只是作为备份使用，但是载人航天无小事，为了极致的安全依旧需要人工驾驶充当最后的保障。

而专业战斗机驾驶员出身，后来又转行搞航天，运行过多次航天任务的顾向明，就经过了专门培训后，成为了红龙四号航天飞机的驾驶员之一。

他的任务其实很简单：在红龙四号的飞行过程里，主要是发射以及返回阶段，还有对接阶段，全程盯着红龙四号航天飞机，如果发现什么故障的话及时进行人工接入，手工操控。

只是，南门航天的航天级自动驾驶技术已经发展到了非常高的程度，他担任红龙四号航天飞机驾驶员一年多来，从来都没有发现过红龙四号航天飞机的飞行过程出现问题，所以从来也没有人工介入过。

只是在运行日常训练任务的时候，才会有亲自驾驶红龙四号航天飞机的机会。

对此，顾向明没有觉得可惜或遗憾之类的心态，相反，他觉得这样就挺好的，最好是一直能保持下去。

他不希望自己这个最后的安全保险发挥作用！

哪天要是红龙四号航天飞机的飞行任务过程里，出现故障或失误，需要他亲自人工介入进行操控的时候，那就意味着出现了重大事故，而且是极为严重的技术性事故。

会导致一大堆航天飞机甚至星际飞船都需要进行大规模的技术故障排查的。

毕竟南门航天旗下的众多航天飞行器，其飞行都是创建在人工智能操控上的自动化飞行基础上的。

内核技术都出现问题了，那不是大问题是什么！

顾向明只希望自己安安稳稳的再飞几年时间，然后顺利从一线工作岗位上退下来，和他以前的很多同事一样去当太空人教官，继续发挥余热。

顾向明进入驾驶舱后，先是和夸父太空港的同事们进行信息交流，确保每一个检查细节都准确无误。

一共有数百个检测项目，每一个都要亲口询问并得到准确回答。

其实飞船上的智能操控系统，已经和夸父太空港的智能系统进行了对接，并交换了相关信息并确认没有问题了。

顾向明的这一道人工进程，只是最后的保障进程而已。

还是那句话，载人航天无小事，尤其是现在的红龙四号航天飞机上，还搭载了二十多名即将返回地球的乘客。

任何的失误都是不被允许的，任何关乎安全性的检测项目都会进行至少三遍！

飞船本身的智能管理系统，使用各种内置感应器进行第一遍自检。
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