但标准是人家定的，人家不开放，我们搞了也连不上。”

总裁又沉默了。

旁边有人小声询问：“我们能不能也加入USA联盟？”

销售总监斜眼看了他一眼：

“他们开过会，我们没有收到邀请。”

这句话像一块石头扔进了水池，涟漪荡开，会议室彻底安静了。

克莱斯勒的情况好一些，但也只是好一些。

克莱斯勒帝国的销量跌了百分之三十，克莱斯勒第五大道跌了一半。

董事会的人坐在办公室里，看着凯迪拉克的广告——

一个孩子坐在后座，安静地看着屏幕，窗外是高速公路，阳光打在孩子的脸上。

市场总监说了一句后来被很多人引用的话：

“我们一直在想怎么让开车的人更爽，但他们想的是怎么让坐车的人不哭。

开车的人只有一个，坐车的人有好几个。

这笔账……

谢特！”

华尔街的分析师们连夜赶报告。

高盛的结论是：

凯迪拉克的市场份额将在三年内从百分之十八升到百分之二十五。

相反，林肯将从百分之十二降到百分之八，克莱斯勒的豪华品牌将从百分之九降到百分之五。

报告最后有一行小字：

建议福特与克莱斯勒尽快加入USA联盟，否则将面临长期市场份额萎缩。

美林的分析师问得更直接——USA联盟还收人吗？

没有人能回答。

因为收不收人，不是联盟定的，是某人定的。

但在那人决定之前，还要先巴结两个女人才行。

……

欧洲那边，沃尔夫斯堡的清晨来得很早。

大众的销售报表，在七月第四周就传到了董事会。

帕萨特在欧洲的销量涨了百分之二十一，高尔夫涨了百分之十八。

不是车变好了，是后座的屏幕让家庭用户做了选择。
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