第二天一早，皮埃尔把数据发出去了。

他发给了三家媒体，发给了FIA的技术部门，还发给了轮胎厂商——内容，是两组对比图：一组，是江天昨天开路扫石的胎；一组，是伊万昨天爆掉的胎。

上午十点，FIA的轮胎工程师，开了一场简短的线上发布会。

我们对比了两台车的轮胎数据。

工程师对着镜头说，一组来自江天车队的11号赛车，一组来自伊万车队的9号赛车。

11号车的胎面磨损，集中在胎冠外侧，磨损深度，比平均线低30%。

9号车的胎面磨损——工程师顿了顿，已经突破了胎体极限。

爆胎前，它的胎冠，磨损到了帘线层。

换句话说——工程师说，9号车，不是因为意外爆胎；是轮胎被磨到了极限，自然爆胎。

而11号车，用同样的软胎，跑了更长的距离，磨损反而更低。

这说明什么？

有记者问。

工程师推了推眼镜，说：说明11号车的走线，在主动保护轮胎。

它的入弯线路、出弯线路，都在避开碎石最锋利的区域——这不是运气，这是技术。

我们建议，工程师说，把11号车的走线数据，作为教科书案例，收录进轮胎管理的培训教材。

直播间里，弹幕炸了。

教科书案例！

官方认证！

昨天不是有人说他靠运气吗？

人呢？

运气能省30%的胎？

运气能让胎磨损到帘线层？

这他妈是技术！

江天的服务区里，皮埃尔看完发布会直播，推了推眼镜，转头对李力说：

你知道这说明什么吗？

说明啥？

说明，皮埃尔说，火星走线，是有数据支撑的战术。

以后任何车队想跑撒丁岛，都得研究它——而研究它，就得先研究江天。

咱师傅，李力说，成教材了。

成教材了。
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