这个目前看上去十分危险地交通工具也是有他的原因的。

其中的第一个原因是飞机的速度快。

由于鲁道夫电报十分的紧急，所以对于季明而言选择交通工具的可能性就少多了。

这个时候在东线前线，乘坐汽车的风险性要比乘坐飞机的风险性大很多，因为谁都不知道什么时候从雪地里冒出来一支装备精良的苏联游击队出来（对于他们而言，也许这支所谓的苏联游击队还是很可能是自己国家的人），而乘坐火车的话，时间上也来不及。

更何况现在火车还要将大量的伤员运送回家。

而第二点就是季明充分的相信乘坐飞机是安全的。

至少是现在对于他而言。

他之所以这么自信并不是因为他十分的盲目。

而是因为就目前的情况而言德国内部的敌人特别是德国空军根本没有人敢害他。

这是因为两点。

第一，空军并不是死心塌地的跟着戈林的。

虽然德国空军几乎是戈林一手创造（一战的时候德国的空军飞行部队是隶属于陆军。

而戈林的到来使得德国出现了空军这个独立的兵种）成为了独立于海军和陆军和武装党卫队之外的德国第四大兵种。

而空军在某种程度上成为了赫尔曼:不稳固。

戈林建立的空军部队并不像德国的陆军那样有着深厚的组织人脉或者光荣的历史。

也不像海军那样拥有着天生孤傲的个性（各个国家的海军都是这个性格。

无论是德国海军也好，英国海军也好。

日本海军也罢，甚至苏联海军，他们的骨子里都充

傲）更不像武装党卫队那样充满了对最高领袖和元首和崇拜。

虽然，戈林通过他在一战中积累起来的辉煌战绩和初期的人格魅力（其实主要的原因是他跟在魅力值最高的希特勒后面混的结果）网络了很大一部分人为他效力。

并且组建了德国的空军部队。

但是随着时间的推移。

特别是他的肚子一天天大起来，脸一天天的圆起来。

再加上他的脑子开始混沌起来之后他的魅力值开始急速的减少。

而身边的一些聪明人开始选择离开他。

此外，他对于空军的控制力度也不够。

作为一支别具特色的部队。

德国空军从一开始。

其实际内部可以分为两个权力派系。

一派通常称为“老鹰”(old.

资格飞行员们，象空军总监米尔希元帅，空军技术装备局局长恩斯特德特上将。

德国第四航空队司令官沃尔夫兰另一派就是从陆军抽调的军官被称为“雏鹰”（new空军参谋长威弗尔少将，德国第一航空队司令官阿尔伯特德国第五航空军司令官瓦尔特没有航空经验，但是懂得管理，懂得军队正规化建设。

这两派有时候互相瞧不起：老鹰们认为陆军出身的军官不懂技术，不适合空军这个技术军种，而陆军派认为老鹰们只懂飞行，不懂军队管理和建设。

而两个派别之间的矛盾不少。

其中最主要的就是德国空军总监米尔希和空军参谋部的矛盾了。

米尔希他在一次大战时也是飞行员出身，升至上尉。

战后脱下军装，先在警察部队干了一段时间，一九二一年加入容克航空公司，八年以后，当容克航空公司和另一家劳埃德公司合并组成德国的国家航空公司——汉莎航空公司的时候，米尔希已经是汉莎航空公司的总裁了由于管理水平的原因，他的地位则有点特殊：作为老飞行员他懂得飞行，但是他同时是个极为难得的管理天才，他懂得飞行技术无法替代管理才能，不过在另一方面，陆军派军官多在空军参谋部任职，而他们正试图争取空军参谋部从航空部国务秘书(常务副部长)独立出来，取得和米尔希平等的地位。

这又是米尔希无法容忍的。

所以历任德国空军总参谋长，都跟空军总监米尔希处不好关系。
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