八月初，徐申学再一次接到南门航天的报告，报告称星海四号核聚变发电机组的首批零配件已经经过玉兔四号飞船、鹊桥飞船的接力运输，已经成功抵达月球基地。

同时第二批零部件也已经成功通过八号火箭运输到了夸父太空港。

南门航天方面预计，九月的时候就能够完成所有零部件的运输任务。

为了保障星海四号核反应堆机组的成功组装以及后续运行，南门航天方面还需要在这个时间段里发射运输一批自动化设备以及配套的零部件、电网设备，确保后续的供电。

而这体现到外界里，就可以看到南门航天几乎天天都在发射八号超级火箭！

并且这个过程里，外界都还不知道南门航天已经悄无声息的大规模使用了第二代八号超级火箭的一级助推器系统。

第二代八号火箭采用了改进型的毕方E型发动机，该发动机推力比八号火箭上使用的毕方C型发动机更大，重量却没有提升，这意味着能用更少的燃料运输更多物资，进而进一步降低运输成本。

基于这款发动机的升级改进及红龙系列航天飞机的设计，打造出了第二代八号火箭。

其最大起飞重量已经突破上万吨，两级回收模式下近地轨道运输能力已经达到了两百吨————专门向太空运输燃料的八号火箭以及配套的专用红龙燃料系统，就是属于第二代八号火箭系统。

这里头，毕方E系列发动机居功至伟，这是一款推力更大，但是本身质量反而还降低了的发动机，这种优秀性能也带来了一系列的连锁反应：火箭推力更大，发射载荷更多！

前文部分章节里火箭以及飞船发动机有混淆，现在统一规划：七号以及八号火箭的一级助推火箭，使用的是毕方C系列液氧甲烷发动机地面版。

红龙系列航天飞机的主推发动机，使用的是毕方C系列液氧甲烷发动机的真空版。

玉兔系列飞船以及月球鹊桥系列飞船使用的是注重大比冲、推力相对毕方D、朱雀DL

系列的液氧甲烷发动机。

朱雀系列发动机是液氧煤油发动机，是四号以及五号以及六号火箭使用的发动机，属于早期发动机，目前属于保留使用，主要是因为液氧煤油发动机在重复使用下的性价比并不高。

目前南门航天的的主力火箭，也就是七号以及八号火箭以及红龙系列航天飞机、玉兔系列以及鹊桥系列飞船，都是使用液氧甲烷发动机为主————主要是因为液氧甲烷发动机的重复实用性非常好，能够实现数干次甚至更高次数的重复使用，综合运输成本要远远低于早期研发的液氧煤油发动机。

不过依旧保留了五号火箭，包括上面采用的朱雀系列液氧煤油发动机————目前的五号火箭主要是用来运行小规模的载荷发射以及载人发射，不过用的已经比较少了。

载人航天不说了，这个暂时不会取代。

物资发射的话，主要是用於单次发射载荷十几吨以内的一些载荷————尤其是这些载荷也不方便和其他载荷凑单的话，那么使用五号火箭也就成为了比较好的选择————很多国家或企业的发射订单，是不愿意凑单的。

如果可以凑单的话，那么选用七号火箭就更经济实惠了。

七号火箭的每公斤发射成本更低，尤其是成本最低的陆地回收模式下，其成本低了五号火箭一大截，便宜了好几倍呢，两级回收模式下，内部估计每公斤成本在四百三十美元左右，而对外商业报价则是一千八百美元到两千八百美元之间，具体价格还要看合作方式，会有比较大的波动。

不过七号火箭的两级回收模式下，近地轨道的运输能力都达到了五十吨————除了南门航天自己外，其他企业的商业发射一般都需要凑单。

不过就算是凑单，大部分客户也都愿意，毕竟是真的便宜啊！

目前的七号火箭，是南门航天自己的诸多中等载荷以及对外出承接商业订单的主力火箭，每年发射量也是非常高的，主要是打卫星比较多，有时候也会承担对空间站、太空港的物资运输补充运输任务。

八号火箭，则是目前南门航天一系列内核航天任务里的主力火箭。

其运输载荷非常高，早期型号陆地悬臂回收重复使用模式下，近地轨道载荷都能达到一百五十吨：而一级不可回收，航天飞机回收的模式下，近地轨道运输能力能够达到两百吨，这是非常恐怖的数据————

而如此强悍的第一代八号火箭系统，虽然还在继续使用，但实际上已经没有继续生产了，现有的飞船以及红龙二号航天飞机继续使用到预期寿命后，就会退役，或者干脆使用一次性使用模式运行深空任务，又或者是发射超大载荷。

现在新生产的八号火箭系统，都是第二代八号火箭————整体外观差不多，普通人看了估计都分不出来，但是技术细节区分非常大————连发动机都给换了呢。

有类似情况的不仅仅是八号火箭，其实七号火箭系统也已经停产旧型号，现在生产的都是采用毕方E型发动机的第二代型号。

全新的第二代八号火箭系统，其运输能力得到了更大的提升，每公斤运输成本更低！

其两级回收模式下，近地轨道运输能力达到了两百吨，一级不回收，二级航天飞机回收模式下，近地轨道运输能力能够进一步提升到两百五十吨。

如果是两级都不回收的话————这个能力就更高，能够提升到三百多吨。

不过两级都不回收的话，在平日里没意义，七号火箭以及八号火箭在设计之初，就是采用二级可回收模式。
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