依靠这一套智能管理系统，再加上L4级别自动驾驶技术，一辆海蓝SEC轿跑车，在打开所有权限，完全放开的状态下，能够以超高速在乡下小道狂奔，并且让车辆姿态始终都能维持在最佳状态—大概就是WRC赛车跑起来的那种情形。

海蓝汽车集团以前试过把一辆经过赛道改装后的海蓝SEC送过去参加WRC级别（拉力赛）的赛道测试，还邀请了职业车手同台竞技。

这辆改装过的海蓝SEC，其内部的人工智能控制系统，就处于所有权限打开的完全体状态。

结果就是这辆自动驾驶的海蓝SEC完胜，而且是大幅度的完胜！

海蓝SEC自动驾驶系统没有人类那么多的情绪，它在全程都能够维持最精准、最高效的操作，直线加速的时候该用多少动力，距离弯道多少米开始减速，以多少速度过弯，过弯路线怎么安排——它能以理论上最完美的姿态进行！

它从不犯错！

这是人类职业赛车手都无法做到的！

然后WRC那边的赛事委员会，从此拒绝海蓝汽车集团旗下的自动驾驶车辆参加比赛。

人类驾驶员再牛逼，也没办法和从不犯错的人工智能比拼啊！

当然，这种极限操作的权限，是没有办法放开给民用的，太危险了一海蓝汽车自动驾驶自己不犯错，不代表路上的其他车辆或行人也不犯错，或不出现意外情况。

比如鬼探头这种情况，自动驾驶技术再牛逼也没用啊！

因此海蓝汽车集团对自动驾驶的权限进行了大量的限制，避免可能出现危险的操作，严格遵守交通法律，整体驾驶策略是比较保守的，以安全为最优先考虑的选项。

市面上的民用海蓝汽车，是没办法在自动驾驶的情况下飙车的，系统没那个权限，车主也没办法自行打开。

唯一的权限许可是：紧急情况下，如系统确认驾驶员失能，系统自动拨打报警电话，在报警电话里获得当地交通警察的明确许可后，并留下联系历史录音并上传服务器留证后，才会临时性解锁相关权限。

然后也不会解锁的太夸张，也就是小幅度超个速而已，各种危险驾驶这种就别想了。

但是一以上说的是自动驾驶状态，如果是驾驶员自己驾驶的话，那么就可以非常完美的发挥出来车辆的智能管理控制系统！

智能控制管理系统能够根据驾驶员的操作指令、车辆姿态及外部环境，实时调整车辆姿态，包括动力分配、制动分配等一系列关键参数，使车辆展现出非常优秀的驾驶操控性能。

所以海蓝汽车的高性能车型，不说自动驾驶了，就算是日常驾驶体验也是非常好的—

好到几乎谈不上驾驶体验。

很多喜欢玩车的爱好者这么形容海蓝汽车的高性能驾驶模式一—太稳了，稳到没有体验可言！

开这车，就跟开玩具车一样，一点驾驶乐趣都没有。

这也是海蓝汽车集团让部分人无奈的一点：太智能化了，开着就没啥乐趣可言！

但是这一系列的内核技术，也让更多普通人喜欢海蓝汽车！

开着省心又安全！

比如车辆走在积水路段打滑了，就算驾驶员技术一般般，车载智能控制系统也能够拉回来。

而普通人，才是购买汽车的主要群体！

那些追求驾驶乐趣，玩车的群体只是极少数的一部分，他们喜欢与否并不影响汽车的销量。

海蓝汽车集团旗下的海蓝汽车，依靠一系列顶级技术、优秀零配件和过硬的质量做工，获得了全球消费者的认可，站稳了高端市场，能够把车子卖出高价。

但是对于其他很多汽车厂商而言，这是不可拷贝的成功路径。

他们得寻找适合自家的成功路径，威酷电子集团在汽车业务上选择的是依靠供应链优势，在控制成本的情况下，还维持不错的产品性能和质量，进而获得市场。
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