仲明指出：“当下距离变速箱总装仅余一个多月，这短暂的窗口期是项目推进的关键生死期，全体人员必须迎难而上、全力突破，首要攻克的就是技术关。

他表示，昨日已与仲伟针对生产技术难题展开研讨，目前变速箱零部件加工仍存在问题，其中同步器两大零件加工工艺复杂、难度极高，短时间内难以完全吃透生产难点。

为突破技术瓶颈，近期仲昆带领一线操作工持续攻坚、反复试制打磨，甚至通宵达旦钻研调试工艺参数、优化加工流程。

经过连日奋战，相关零件的加工质量已有阶段性提升，但产品合格率仍未达到95%的标准，技术优化、工艺精进的攻坚工作仍需持续发力、绝不松懈。”

除技术难题外，资金关是当前制约项目推进的另一道难关。

仲明详细通报了公司现阶段的资金运转现状：“目前厂区整体运营完全依靠齿轮销售收益维持，各项基建、设备采购、试制生产同步推进，资金消耗巨大、周转压力空前。

前期土建工程建设已投入大量资金，除依托银行贷款支撑外，公司原有100万元备用金已全部投入使用；变速箱试制筹备阶段，机床配套设备采购耗资超百万元，配电室专项建设投入资金50万元，持续的大额支出让公司资金链持续承压。

为补齐产能短板、保障总装进度，马媛近期从银行新增贷款50万元，全部用于机加工分厂设备升级，采购引进4台滚齿机与6台珩齿机。

目前新设备已投入试运行，正式开启3032号、3030号两款齿轮的试产工作。

仲明强调，整套变速箱共计18类齿轮零件，唯有上述两款齿轮目前无法自主生产，是现阶段产能的主要缺陷。

此次试产的目标，就是在6月1日总装工作启动前，实现两款齿轮自主量产、稳定供货，彻底补齐变速箱生产的零部件配套短板，实现全套齿轮零部件自主配套，保障总装工作顺利落地。”

发言结束后，本次办公会结束。
本章已完成！